Кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог» (ЭПС)

О кафедре Состав кафедры Научная работа Учебная работа Лаборатории кафедры Специальности кафедры Аспиранты

О кафедре

Бурное развитие производительных сил Сибири в 30-х годах XX века, прежде всего углеметаллургической базы Урало-Кузнецкого комбината, потребовало усиления транспортных связей для массовой перевозки тяжеловесных грузов. На горно-перевалистом профиле железных дорог Сибири, то есть там, где расположены основные рудно- и угледобывающие базы, с увеличивающимся грузопотоком могла справиться только электрическая тяга. Поэтому неслучайно, что за уральским хребтом электрическая тяга впервые появилась в Кузбассе, это электрифицированный в 1936 году участок постоянного тока Белово-Новокузнецк, один из первых электрифицированных участков российских железных дорог.

Новая техника вызвала потребность в квалифицированных специалистах, в том числе и с высшим образованием, для проектирования, монтажа и эксплуатации электрических железных дорог, в том числе электроподвижного состава. Попытка подготовки инженеров-электромехаников, специалистов в области электрификации железных дорог предпринималась в нашем вузе с 1932 года, когда Томскому институту инженеров железнодорожного транспорта был присвоен титул электромеханического (ТЭМИИТ), однако недостаточная материальная база и отсутствие квалифицированных специалистов в этой отрасли создавали значительные трудности для выпуска инженеров. Число инженеров-электромехаников росло незначительными темпами в составе электромеханического и энергетического факультетов. Заметную роль в становлении специальности в 30-е годы сыграли выпускник 1931 года Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта Александр Михайлович Дядьков и выпускник Томского индустриального (впоследствии — политехнического) института Михаил Федорович Карасев, в будущем — доктор технических наук, профессор, заслуженный деятель науки и техники России.

Именно этим ученым принадлежит решающая роль в начале подготовки специалистов по электротяговой специальности. Они основали в 1935 году выпускающую кафедру с официальным названием «Электроподвижной состав» (ЭПС) в составе: А. М. Дядьков (заведующий кафедрой), Е. М. Пухов, Р. Ф. Трофимов, Н. А. Наумов, А. Д. Белоусов, М. Ф. Карасев, К. П. Шмидт. В 40-е годы кафедра имела название «Электросиловое хозяйство» и находилась в составе энергетического факультета. Впоследствии она получила название «Электрическая тяга», из которой в 1957 году выделилась и стала самостоятельной кафедра «Энергоснабжение электрических железных дорог».

В 1950 году из энергетического факультета выделился и стал самостоятельным факультет «Электрический транспорт», а в 1999 году он получил (точнее, восстановил) наименование «Электромеханический».

С 1950 по 1954 год находясь в сибирской ссылке в Томске по обвинению в космополитизме, кафедрой заведовал видный ученый и специалист в области электрификации железнодорожного транспорта профессор, доктор технических наук Владимир Борисович Медель. Он основал на кафедре научное направление, связанное с увеличением прочности и долговечности узлов механической части электроподвижного состава. По возвращении В. Б. Меделя в Москву в 1954 году его сменил А. М. Дядьков, а потом (в 1956 году) — Михаил Георгиевич Шалимов, тогда еще кандидат технических наук, ныне доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники России. Он заведовал кафедрой до 1957 года, когда кафедра разделилась на две и М. Г. Шалимов оказался на кафедре «Энергоснабжение электрических железных дорог». Заведующим кафедрой кратковременно стал опытный производственник, высококлассный специалист Г. В. Адоньев. В 1959 году после защиты кандидатской диссертации, выполненной под руководством профессора В. Б. Меделя, кафедру возглавил А. С. Лисовский, впоследствии доктор технических наук, профессор, проректор с 1968 года, а затем ректор ОмИИТа в 1971–1986 годы.

В Омский период, с 1961 года, кафедра стала называться «Подвижной состав электрических железных дорог», ею последовательно заведовали А. С. Лисовский, Р. Я. Медлин, В. М. Бабич, В. Н. Лисунов, С. В. Швецов, с октября 2009 года кафедру возглавляет профессор, доктор технических наук, Василий Титович Черемисин — действительный член Петровской академии наук и искусств, один из ведущих ученых в области энергосбережения и энергоэффективности на железнодорожном транспорте. С 2000 года и по настоящее время В. Т. Черемисин является проректором по научной работе и инновациям нашего университета.

В связи с интенсивной электрификацией железных дорог в сибирском регионе, в том числе на переменном токе, кафедра начала развиваться, стал увеличиваться научно-педагогический состав, расширилась тематика научных исследований. В 60-е годы на кафедре защитили кандидатские диссертации и стали ведущими доцентами Р. Я. Медлин, В. М. Бабич, В. Н. Лисунов, В. Г. Галкин, Г. И. Солоненко, В. К. Окишев, Ю. А. Усманов, Г. Е. Полянин. В этот период на кафедре сформировался учебно-вспомогательный персонал в составе заведующего лабораториями Ю. Н. Уфимцева, старшего лаборанта В. Т. Косолапова (начавшего работать еще в ТЭМИИТе), лаборанта Л. В. Скрипиной, старшего техника С. А. Еловских.

В 70-е годы на кафедре начали работать инженерами отдела научно-исследовательских работ А. А. Бакланов, Г. К. Кострик, П. С. Челобанов, А. П. Козлов, О. А. Климов, А. В. Раздобаров. В 1976 году на кафедре была создана научно-исследовательская лаборатория, в которую вошли П. С. Челобанов, А. П. Козлов, О. А. Климов, А. В. Раздобаров, А. Н. Крыгин, В. А. Трушков, Н. Г. Тец, И. З. Бочевер, а затем — В. О. Мельк, Ю. М. Навозчик, С. В. Швецов, А. С. Талызин, Я. Я. Вельц, С. А. Пимшин, М. И. Кудрявцева и другие. Научным руководителем НИЛ являлся доцент В. Г. Галкин.

Увеличение объема перевозок на электрифицированных железных дорогах, появление нового электроподвижного состава способствовали возникновению и развитию на кафедре научных исследований, связанных с повышением энергетической эффективности и надежности электровозов постоянного и переменного тока, в том числе совершенствованием их электрического рекуперативного и реостатного торможения.

В 70-80-е годы на кафедре обучались в аспирантуре О. И. Никогдин, В. В. Ахцигер, В. П. Смир6нов, Н. Г. Шабалин, А. В. Раздобаров, В. О. Мельк, А. Н. Крыгин, В. А. Трушков, С. В. Швецов, А. С. Талызин, Я. Я. Вельц, И. Г. Семкин, В. В. Рой, В. В. Макаров, Ш. К. Исмаилов, Е. А. Проскрянова (Сидорова) и другие. По результатам научных исследований на кафедре защитили кандидатские диссертации В. П. Смирнов, И. Г. Семкин, В. О. Мельк, С. В. Швецов, Ш. К. Исмаилов (в 2004 году защитил докторскую диссертацию), А. А. Бакланов, Е. А. Сидорова (в 2003 году защитила докторскую диссертацию), а также сотрудники других вузов и организаций: Ю. В. Ткачев (окончил ТЭМИИТ в 1957 г.)— впоследствии зав. кафедрой УрГУПСа (УРэМИИТа), В. В. Макаров — впоследствии зав. кафедрой ИрИИТа, и проректор ИрГУПСа, Н. Г. Шабалин (в 2004 году защитил докторскую диссертацию).

В 80-90-е годы на кафедру пришли работать М.В. Кандрина, И.Г. Шахов, А.А. Четвергов, С.В. Смыков, Д.В. Мурзин, Н.В. Есин. Под руководством В. Н. Лисунова в 2000 году Д. В. Мурзин и Н. В. Есин, а в 2002 году А. П. Шиляков защитили кандидатские диссертации.

В период с 2000–2010 годы на кафедру пришли работать Бублик Ан. В., Бублик Ал. В., Бублик В. В. (в июне 2011 г. защитил кандидатскую диссертацию), Смирнов В. А.

Обновилось техническое оснащение кафедры: появились, действующие электровозы учебного полигона и два вагона электропоезда ЭД6 — единственного в мире, новые лаборатории, а существовавшие до этого периода — приобрели новый облик, в значительной мере обогатилась учебная база, появились дополнительные возможности повышения качества преподавания дисциплин на кафедре, в том числе и с применением современных технологий в образовательном процессе.

В 2009 г. у кафедры появилась собственная лекционная аудитория, оборудованная устройствами мультимедиа, позволяющая перевести лекционный процесс на качественно новый уровень.

Состав кафедры

В настоящее время в составе кафедры 15 преподавателей, в том числе четыре профессора, восемь доцентов, два старших преподавателя, один преподаватель. Учебный процесс обеспечивают заведующий лабораториями, лаборанты и инженеры.

(верхний ряд слева направо: доцент А. А. Бакланов, ст. преподаватель , доцент С. В. Швецов, ст. преподаватель А. В. Раздобаров, зав. лабораториями С. А. Пимшин, доцент В. В. Шилер, доцент В. А. Смирнов, доцент Д. В. Мурзин, ст. преподаватель А. С. Талызин, преподаватель В. В. Бублик, вед. инженер А. В. Бублик, аспирант Ю. А. Афанасьев, доцент Н. В. Есин; нижний ряд слева направо: доцент А. П. Шиляков, профессор Ш. К. Исмаилов, техник С. А. Еловских, зав. кафедрой, профессор В. Т. Черемисин, инженер Н. А. Панычева, лаборант М. И. Кудрявцева, доцент В. О. Мельк)

Черемисин Василий Титович
д. т. н., профессор, заведующий кафедрой, проректор по науке и инновациям

Исмаилов Шафигула Калимуллович
д. т. н., профессор

Маслов Алексей Федорович
профессор, народный учитель СССР, герой Кузбасса

Костюков Владимир Николаевич
д. т. н., профессор, академик МАОН, заслуженный изобретатель РФ

Бакланов Александр Алексеевич
к. т. н., доцент

Есин Николай Васильевич
к. т. н., доцент

Мельк Владимир Оскарович
к. т. н., доцент

Мурзин Дмитрий Владимирович
к. т. н., доцент, заместитель декана ЭМФ по учебной работе

Смирнов Виктор Александрович
к. т. н., доцент

Швецов Семен Васильевич
к. т. н., доцент

Шилер Валерий Викторович
к. т. н., доцент

Шиляков Андрей Петрович
к. т. н., доцент
заместитель заведующего кафедрой

Талызин Александр Сергеевич
старший преподаватель, директор Омского железнодорожного техникума (филиал ОмГУПСа)

Раздобаров Алексей Васильевич
старший преподаватель

Бублик Владимир Васильевич
к. т. н., преподаватель

Пимшин Сергей Анатольевич
заведущий лабораторией

Бублик Антон Владимирович
ведущий инженер

Бублик Алексей Владимирович
программист

Панычева Наталья Александровна
ведущий инженер

Еловских Светлана Аркадиевна
техник первой категории

Кудрявцева Мария Ивановна
лаборант

Научная работа

Участие профессорско-преподавательского состава кафедры «Подвижной состав электрических железных дорог» в научно-исследовательской работе, степень охвата и результаты характеризуются следующими данными.

Тематика выполняемых научных исследований полностью соответствует научно-техническому потенциалу кафедры и профилю подготовки специалистов.

К основным направлениям научных исследований кафедры можно отнести следующие:

1. Разработка автоматизированных комплексов для диагностики и испытания узлов подвижного состава (руководитель — доцент Мельк В. О.).
2. Разработка способов и средств повышения тягово-энергетических показателей магистральных электровозов (руководитель — доцент Бакланов А. А.).
3. Совершенствование систем управления тяговым и вспомогательным оборудованием электрического подвижного состава (руководители — доценты Есин Н. В., Мельк В. О., Мурзин Д. В., Шиляков А. П., ст. преподаватель Раздобаров А. В.).
4. Разработка способов повышения эффективности эксплуатации и ремонта электроподвижного состава (руководители — профессор Исмаилов Ш. К., доценты Швецов С. В., Шилер В. В.).
5. Повышение надежности коллекторных тяговых и вспомогательных электрических машин электроподвижного состава (руководитель — профессор Исмаилов Ш. К.).

В рамках этих направлений сотрудниками кафедры «Подвижной состав электрических железных дорог» выполнены работы, направленные на повышение тягово-энергетической эффективности магистральных электровозов и электропоездов, создание и обслуживание мобильных и стационарных устройств испытания и диагностирования электрического и механического оборудования ЭПС, разработаны цифровые системы управления выпрямительно-инверторными преобразователями, теоретические обоснования повышения надежности работы ЭПС с учетом фактического состояния.

Например, доцентом Баклановым А. А. выполнен большой объем теоретических исследований энергетики тяги поездов, а в условиях эксплуатации проведены многочисленные испытания грузовых и пассажирских электровозов с динамометрическими вагонами на разных железных дорогах с целью проверки и установления максимальных норм массы поездов, разработки энергооптимальных режимов их вождения, анализа, нормирования и прогнозирования расхода электроэнергии на тягу и т. п. Использование результатов выполненных научных исследований только на Западно-Сибирской железной дороге позволило повысить массу грузовых и пассажирских поездов на 5–15% и на 1–1,5% снизить энергозатраты на тягу поездов.

Профессором Исмаиловым Ш. К. предложен и внедрен метод практической оптимизации условий коммутации ТЭД и ВЭМ подвижного состава, включающий в себя следующие элементы:

1. Предложен и внедрен метод практической оптимизации условий коммутации тяговых и вспомогательных машин подвижного состава. Разработана методика расчета единичных показателей надежности ТЭД ТЛ-2К1, НБ-418К6, позволившая получить количественные зависимости влияния качества коммутации на ресурс изоляции обмоток полюсов, якоря, дающие возможность спрогнозировать наработку ТЭД до отказа. Предложена структурная схема управления техническим диагностированием ТЭД в электромашинном цехе локомотивных ремонтных депо. Разработаны трехмерные математические модели коммутационных свойств тяговых электродвигателей ТЛ-2К1, НБ-418К6, вспомогательных электрических машин ТЛ-110М, НБ-431А и графоаналитический метод корректировки зазоров под дополнительными полюсами тяговых и вспомогательных электрических машин электровозов.
2. Разработана технологическая карта корректировки магнитной системы дополнительных полюсов тяговых электродвигателей ТЛ-2К1, технологическая инструкция ТИ 718 и ПКБ ЦТ. 25.0026 (совместно с ПКБ ЦТ), а также обобщенная методика и технология настройки коммутации тяговых электродвигателей ТЛ-2К1 электровозов ВЛ10; разработаны и реализованы методы теоретических и экспериментальных исследований механизма разрушения и электрического пробоя изоляции обмоток; разработана трехмерная модель зависимости температуры обмотки якоря от тока нагрузки и объема охлаждающего воздуха, а также разработаны и внедрены методы экспериментальных исследований распределения количества охлаждающего воздуха и его статического напора по ТЭД электровозов в зависимости от номера оси колесной пары и значения напряжения в контактной сети.
3. Разработаны и реализованы методика, технология и технологическая карта по корректировке сопротивления ослабления поля и пусковых реостатов с целью обеспечения более равномерного распределения тока нагрузки, или силы тяги на ободе колесной пары; разработаны и внедрены рекомендации при выполнении текущего ремонта — ТР3 и среднего ремонта СР электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80 производить подбор ТЭД по осям колесных пар с учетом качества коммутации.
4. Предложено производить в локомотивных ремонтных депо, выполняющих ТР3 и средний ремонт СР электровозов, проверку на испытательной станции качества коммутации линейных ТЭД, поступающих с заводов ОАО «Желдорреммаш».
5. Разработаны рекомендации по осуществлению систематического контроля и обеспечения строгого соблюдения режимов вентиляции ТЭД и мотор-компрессоров (низкая и высокая частоты вращения вентиляторов). Не допускать работу электровозов с выключенными вентиляторами, а также при замене ТЭД проверять в обязательном порядке распределение охлаждающего воздуха по ТЭД и соответствие расхода воздуха установленным нормам.
6. Разработаны оптимальные и рациональные режимы вождения поездов с обеспечением коммутационной надежности тяговых электродвигателей.
7. Разработана (совместно с В.–В.–Бубликом) комплексная методика и технология, объединяющая в себе три метода: метод предварительного диагностирования рабочей поверхности коллектора до его обточки в токарном станке с применением измерительного комплекса на базе бесконтактного профилометра ИПК—3ПМ и регистрирующей аппаратуры фирмы Velleman и послеремонтного контроля, с целью оптимизации обточки коллектора; метод упрочнения (накатки) рабочей поверхности коллектора стальным подпружиненным роликом.

Под руководством доцента Мелька В. О. разрабатываются и внедряются автоматизированные испытательные станции тяговых электрических машин, диагностические комплексы для оценки технического состояния электрических цепей и оборудования электровозов и т. п. Эти устройства и системы уже внедрены в локомотивных депо Западно-Сибирской, Красноярской, Забайкальской, Московской, Октябрьской и других железных дорог сети, а также на локомотиворемонтных заводах.

Старшим преподавателем Раздобаровым А. В. проводятся большие работы по совершенствованию систем управления электровозов переменного тока на микропроцессорной базе. Так, по результатам разработки безрелейной схемы цепей управления электровозов переменного тока получено разрешение на модернизацию опытной партии электровозов ВЛ80ТК, ВЛ80СК для Красноярской железной дороги. Разработанная микропроцессорная система управления электровозами переменного тока прошла межведомственную комиссию и в настоящее время эксплуатируется на 6 электровозах ВЛ80ТК и ВЛ80СК приписки депо Абакан.

Под руководством доцента Швецова С. В. выполняется большой цикл исследований по анализу отказов оборудования электроподвижного состава, нахождению закономерностей и разработке моделей отказов, созданию теоретической и инструментальной базы повышения надежности отдельных узлов и электровозов в целом, обоснования и повышения эффективности раздельной эксплуатации и ремонта локомотивов для Западно-Сибирской, Красноярской и Октябрьской железных дорог, применения рациональных схем ремонта и диагностирования.

Доцентом Шилером В. В. разрабатываются теоретические принципы и новые оригинальные конструкции узлов механической части электроподвижного состава. В частности, им предложена конструкция гибкого колеса и экипажной части для перспективного подвижного состава, защищенная патентами. Для практической реализации и продвижения разработок Шилером В. В. в августе 2010 г. была создана инновационная фирма ООО «Гибтрансистем», а ноябре того же года получен грант от Правительства Омской области на развитие малого и среднего бизнеса. В настоящее время ведутся переговоры по получению гранта от государственного фонда «Инвест групп» на создание гибкого колеса.

Доценты Бакланов А. А., Мурзин Д. В., Швецов С. В., Шиляков А. П. и ст. преподаватель Талызин А. С. участвовали в подготовке и издании методических рекомендаций по организации производственной практики студентов на предприятиях железнодорожного транспорта и материалов ОмГУПСа, связанных с подготовкой, переподготовкой и повышением квалификации специалистов для Транссиба. В сентябре–октябре 2008 г. по заданию начальника Западно-Сибирской железной дороги Целько А. В. были подготовлены и проведены курсы повышения квалификации для локомотивных бригад по эксплуатации и управлению электровозом ЭП2К, интенсивно поступающим на дорогу на смену пассажирскому локомотиву ЧС2. В настоящее время ведется аналогичная работа по новым электровозам серий 2ЭС4К и 2ЭС6.

Учебная работа

Профессорско-преподавательский состав и сотрудники кафедры проводят занятия по 18 специальным дисциплинам учебного плана, которые составляют цикл профессиональной инженерной подготовки в области механического, электрического и электронного оборудования, традиционных релейно-контакторных и современных микропроцессорных систем управления сегодняшних и перспективных электрических локомотивов.

Практически по каждой дисциплине имеются лаборатории, где студенты изучают назначение, конструкцию, работу соответствующих узлов электрической и механической части электроподвижного состава, в том числе устройств безопасности движения поездов, экспериментально определяют их параметры и характеристики. Лаборатории периодически пополняются образцами новой техники, в том числе современными электронными устройствами, диагностическими комплексами, компьютерами и т. п.

Программное обеспечение компьютеризированной лаборатории информационных технологий включает практически все АРМы, применяемые в локомотивном хозяйстве. Большой объем работы кафедра выполняет по повышению квалификации специалистов и руководителей локомотивного хозяйства, железных дорог, в первую очередь Западно-Сибирской ж. д.

Серьезное внимание уделяется обучению студентов и слушателей курсов повышения квалификации новым технологиям на современном оборудовании, не везде имеющем аналоги даже на производстве. В свою очередь, обучение с использованием новой техники побуждает студентов применять новые технологии и при изучении других дисциплин, выполнении курсовых и дипломных проектов. Выполнение работ, методических указаний к ним и отчетность, как правило, осуществляются в электронном виде. Однако компьютерный анализ результатов экспериментов базируется не только на математическом моделировании, но на реальных физических процессах, протекающих при работе лабораторного и производственного оборудования.

Кафедра обеспечивает проведение учебной, технологической, эксплуатационной, преддипломной и производственной практик студентов на передовых предприятиях промышленности и железнодорожного транспорта: НЭВЗ, НЭРЗ, ЧЭРЗ, КЭВРЗ, локомотивные депо Московка, Омск, Карасук, Боготол, Красноярск, Инская, Тайга, Алтайская и т. д.

Лаборатории кафедры

1. Лаборатория систем управления ЭПС — ауд. 123.
2. Лаборатория информационных технологий в локомотивном хозяйстве — ауд. 124.
3. Лаборатория электрооборудования ЭПС — ауд. 125.
4. Лаборатория автоматизированных и микропроцессорных систем управления ЭПС — ауд. 129.
5. Лаборатория преобразовательных устройств теплового электропривода — ауд. 130.
6. Лаборатория электронных устройств безопасности движения — ауд. 172.
7. Лаборатория тяговых электрических машин и тяги поездов — ауд. 51.
8. Полигон действующей железнодорожной техники — магистральный электровоз переменно-постоянного тока ВЛ80С+ВЛ10.

Специальности кафедры

На кафедре ведется подготовка специалистов с высшим образованием:

1. инженеров-электромехаников путей сообщения по специальности 190303 (181400) «Электрический транспорт железных дорог» по очной и заочной системе со сроком обучения соответственно 5 и 6 лет, а также по заочной системе с сокращенным сроком обучения 4 года для специалистов, имеющих профильное среднетехническое образование;
2. бакалавров и магистров по направлению 140600 «Электротехника, электромеханика и электротехнологии» по очной системе со сроком обучения соответственно 4 и 6 лет.

Специальность, которую получают выпускники университета, соответствует названию кафедры, а официальный статус специальности — инженер путей сообщения — электромеханик.

Инженеры-электромеханики работают в локомотивном хозяйстве железных дорог, на электровозоремонтных и электровозостроительных заводах, в метрополитенах, конструкторских, научно-исследовательских, учебных и других организациях. Бакалавры и магистры работают в основном в тех же организациях, что и инженеры-электромеханики.

Общее число выпускников по электротяговой специальности в ТЭМИИТе-ОмИИТе-ОмГАПСе-ОмГУПСе в настоящее время составляет около четырех тысяч человек. Большинство выпускников работает на железнодорожном транспорте.

Многие выпускники добились значительных успехов в производственной, общественной и научной деятельности. Среди них: Г.М. Коренко (заместитель министра путей сообщения в 1979-1990 гг.); Б.Д. Никифоров (заместитель министра путей сообщения в 1981-1990 гг.); А.Г. Назейкин (председатель ЦК профсоюза работников связи с 1990 г. по настоящее время); В.Н. Пустовой (заместитель министра путей сообщения в 1999-2003 гг.); Г.П. Комаров (начальник Восточно-Сибирской ж. д. в 1988-1999 гг. и Октябрьской ж. д. в 1999-2003 гг.); А.Д. Русак (руководитель Департамента локомотивного хозяйства МПС в 2000-2003 гг., первый зам. начальника Московской ж. д. в 2003-2005 гг.); А.М. Нестеров (зам. начальника Главного управления локомотивного хозяйства МПС в 80-90-е годы); М.Н. Крохин (зам. руководителя Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД» с 2002 г. по настоящее время); В.А. Родионов, В.В. Демещик, Б.А. Мороз (заместители начальника Восточно-Сибирской ж. д. в 70-90-е годы); А.Н. Лиясов (заместитель начальника Восточно-Сибирской ж. д. в 2000-2003 гг. и Московской ж. д. в 2003-2007 гг.); В.М. Кравцов, Л.В. Троценко, В.И. Шачнев (заместители начальника Западно-Сибирской ж. д. в 70-90-е годы); В.П. Гейнц (зам. начальника Западно-Сибирской ж. д. в 2003-2005 г6г.), А.В. Куриленко (зам. начальника Западно-Сибирской ж. д. в 2005-2007 гг., зам. начальника Куйбышевской ж. д. с 2007 г. по настоящее время); А.Я. Шевченко (зам. начальника Красноярской ж. д. в 80-е годы); В.В. Шнейдер (зам. начальника Целинной ж. д. в 80-90-е годы); С.С. Горбенко (директор Новосибирского электровозоремонтного завода в 60-70-е годы); Г.Н. Веприк, В.Д. Сухих, А.Р. Гирш (директоры Красноярского электровагоноремонтного завода с 80-х годов по настоящее время); В.Г. Замура, И.Г. Камнев, А.П. Бояринов, Б.К. Сафронюк (начальники службы локомотивного хозяйства Западно-Сибирской ж. д. с 60-х годов по настоящее время); доктора технических наук, профессора Б.Д. Никифоров, В.Н. Лисунов, В.Н. Зажирко, Г.Н. Ворфоломеев, З.Г. Гиоев, В.П. Михеев, В.Д. Авилов, В.А. Нехаев; доктор технических наук, доцент Ш.К. Исмаилов; кандидат технических наук, профессор В.М. Бабич; кандидаты технических наук, доценты Р.Я. Медлин, В.Г. Шилер, Ю.А. Усманов, Г.Е. Полянин, Ю.В. Ткачев, А.М. Трушков, В.А. Серегин, Ю.Н. Ликратов, Н.С. Назаров, А.И. Гусь, В.П. Смирнов, С.П. Андросюк, А.А. Бакланов, В.О. Мельк, А.Н. Крыгин, С.В. Швецов, И.Г. Семкин, Е.П. Капустина, Д.В. Мурзин, К.В. Желдак, Н.В. Есин, А.П. Шиляков; народный учитель СССР, профессор А.Ф. Маслов и другие.

Многие выпускники работали и работают на руководящих и инженерных должностях в Министерстве путей сообщения (ОАО «РЖД»), управлениях и отделениях железных дорог, локомотивных депо, на электровозоремонтных и электровозостроительных заводах, в проектно-конструкторских организациях и научно-исследовательских институтах. Определенная часть выпускников трудится и в других отраслях народного хозяйства. Но где бы ни работали выпускники, они всегда помнят свою альма-матер и поддерживают тесные связи с кафедрой.

Аспиранты

При кафедре существует аспирантура, в которой на сегодняшний день обучаются:

1. Афанасьев Ю. А.
2. Басакин В. В.
3. Мельк В. В.
4. Цурпаль А. Е.
5. Даньшин В. Г.
6. Юрасов Д. В.
7. Трискус К. Ф.
8. Осинцев И. А.
9. Талызин А. С. (соискатель)
10. Селиванов Е. И. (соискатель)
11. Жолдаспаева Заррина Асылбековна.