ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ РАБОТЫ В ТРАНСПОРТНО-ГРУЗОВЫХ КОМПЛЕКСАХ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ ДЛЯ КОНТЕЙНЕРОВ И ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

В транспортно-грузовом комплексе (ТГК) осуществляются все операции, связанные с грузом. ТГК предназначен для выполнения логистических операций, которые связаны с приемом, погрузкой, разгрузкой, хранением, сортировкой, грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников в перевозках. В связи с многочисленными операциями, выполняемыми в ТГК, возникает множество проблем, которые нуждаются в практическом решении. Из этого вытекает цель данного исследования — выявление проблем в транспортно-грузовых комплексах при выполнении погрузочно-разгрузочных работ контейнеров и тарно-штучных грузов. Необходима оптимизация погрузочно-разгрузочных работ. В проведенном исследовании разрешались следующие задачи: сравнение выполнения погрузочно-разгрузочных работ в зарубежных странах и России, выявление проблем при выполнении погрузочно-разгрузочных работ для тарно-штучных грузов и контейнеров и предложение мер по их решению. Актуальность тематики отражена в том, что дальнейшее успешное развитие ТГК, контейнерных терминалов, складов, пунктов перевалки, станций после разрешения существующих проблем, которые тормозят развитие экономики транспорта страны в целом, позволит повысить эффективность выполнения погрузочно-разгрузочных работ, снизить затраты времени на работы, простои вагонов.  Развитие ТГК главным образом зависит от эффективности управления и правильной организации деятельности. Формирование транспортной инфраструктуры играет большую роль в развитии экономики страны.  Транспортно-грузовой комплекс (ТГК) — это сложная техническая система, оборудованная современными техническими средствами, включающая в себя комплекс сооружений, склады, внутренний транспорт, технологические устройства, персонал. ТГК предназначен для эффективной переработки материальных потоков с целью дальнейшего их транспортирования или использования [1, с. 38 - 41]. ТГК может существовать как самостоятельное предприятие, а также быть составной частью аэропортов, морских и речных портов, грузовых станций железных дорог. Транспортно-грузовой комплекс разбивают на основные участки, среди которых: а) участок разгрузки грузов (способы разгрузки, устройства для разгрузки);  б) участок хранения (склад, способы складирования груза);  в) участок погрузки (способы и устройства для передачи груза на транспортные средства). Помимо основных участков, в ТГК могут выделять: а) участок комплектования — упаковка товара в тару; б) приемочная экспедиция — специальная территория, отдельная от основного склада, которая работает почти всегда в ночное время, когда основной склад закрыт; в) отправочная экспедиция — выполняет функцию накопления товара, подготовленного к отгрузке, обеспечивает доставку груза потребителю [2, с. 65].  Таким образом, было принято решение создания центров распределения в транспортно-грузовых комплексах для возможности оказания транспортной, складской и сбытовой функции для предоставления клиенту всех сопутствующих услуг. Во всем мире главные проблемы при организации погрузочно-разгрузочных работ находят отражение в несвоевременной поставке грузов и несвоевременно поданных вагонах, задержках грузов в пути следования, а также в нехватке контейнеров для перевозки. Зародились контейнерные перевозки в США и сейчас особенно развиты из-за заботы об экологии. Для погрузки и разгрузки используется обыкновенное общепринятое оборудование — козловые краны, ричстакеры. Но, в отличие от России, в США особенно развиты специализированные контейнеры, а потому они и, соответственно, техника для их перегрузки существуют в достаточном количестве. Помимо этого, объем перевозки контейнеров увеличивается за счет перевозки контейнеров в несколько ярусов, так как нет ограничений в электрификации железных дорог США. Существует более 100 комплексных терминалов обще-национального значения со стыковкой основных видов транспорта, где осуществляется переработка контейнеров. Разработано множество различных технологий перевозки контейнеров, например, роудрейлер (к контейнеру прикрепляются специальные железнодорожные колеса). В Европе контейнерные перевозки появились позже. В сравнении с США железные дороги электрифицированы и существуют строгие габариты приближения строений по высоте. Эти ограничения приводят к поиску новых схем перевозки — использованию платформ с пониженным полом или с колесами малого диаметра [3, с. 21 - 26].  Главное преимущество погрузочно-разгрузочных работ на ОАО «РЖД» — комплексная механизация всех погрузочно-разгрузочных работ, за счет чего происходит значительное снижение объема ручной работы. В настоящее время ручная погрузка-разгрузка осуществляется преимущественно для тарно-штучных грузов на автомобильном транспорте, когда груз прибывает в место назначения.  Комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ позволяет ускорить процесс погрузки-выгрузки, тем самым сокращает простои вагонов, улучшает условия труда и повышает производительность труда, снижает потребность в рабочей силе и себестоимость работ. При перевозке грузов на короткие расстояния сокращение простоев под погрузкой и выгрузкой за счет комплексной механизации этих операций позволяет в целом повысить производительность железнодорожного транспорта более чем в два раза. При ручной погрузке-выгрузке вагонов время на данные операции значительно превышает время на осуществление самой перевозки груза. Помимо этого, преимуществами погрузочно-разгрузочных работ на железной дороге являются: а) наличие большого количества терминалов и контейнерных площадок; б) наличие удобных подъездных путей; в) обеспечение круглосуточной погрузки-разгрузки вагонов; г) обеспечение сохранности груза и вагона (контейнера, цистерны) при погрузке и выгрузке; д) безопасность при проведении ПРР [4, с. 68]. Для автоматизации процесса сбора и учета различной информации (например, количества перевезенного груза, контейнеров) в компаниях применяются информационные системы (ИС). На ОАО «РЖД» такой информационной системой является автоматизированная система управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ). Данная система собирает и обрабатывает информацию, которая необходима для оптимизированного управления железнодорожным транспортом. АСУЖТ выполняет определенные задачи, которые различают на функциональном уровне как задачи управления перевозочного процесса и задачи по отраслям. В таблице 1 представлены примеры данных видов задач. Таблица 1 - Примеры задач управления перевозочного процесса и задач по отраслям управления в АСУЖТ Задачи по управлению перевозочным процессом Задачи по отраслям перевозочного процесса а) проведение грузовых и коммерческих работ; б) ведение локомотивного и вагонного хозяйства; в) эксплуатация и своевременное обеспечение ремонта пути. а) планирование технико-экономической работы и развития железнодорожного транспорта; б) ведение бухгалтерского учета и отчетности, а так-же учета и анализа кадровых ресурсов; в) обеспечение материально-техническими ресурсами; г) своевременное предоставление информации о научно-техническом прогрессе и его внедрение. Реализация функций АСУЖТ происходит на трех уровнях управления:  а) верхний — министерство; б) средний — управление железной дорогой; в) нижний — линейные предприятия.  Средний уровень управления железной дорогой обеспечивает функционирование базовых комплексов автоматизированной системы и ведет деятельность по оперативному управлению перевозками (АСОУП), а также функционирование автоматизированной системы управления сортировочных станций (АСУСС) грузовых станций и контейнерных пунктов [5]. В настоящее время ИС ведут учет и отслеживание времени на выполнение основного технологического процесса, например, на начально-конечные операции по погрузке-выгрузке и время подачи/уборки вагонов, контейнеров, составов с подъездных путей железных дорог [4].  Составной частью АСУЖТ является автоматизированная система управления контейнерными перевозками (АСУ «Контейнер»). АСУЖТ собирает всю возможную информацию о контейнерах, затем ее анализирует и делает выводы по рационализации процесса перевозки [6]. Таким образом, благодаря развитым информационным системам ОАО «РЖД» управляет движением транспортных средств и инфраструктурой — координирует погрузку и выгрузку, организует работу на подъездных путях. Помимо этого, возможно согласование планов железнодорожной перевозки [7]. Компания «РЖД» имеет определенные трудности при организации погрузочно-разгрузочных работ. Главные проблемы отражаются в несвоевременной поставке грузов и несвоевременной подаче вагонов, а также в задержках грузов в пути следования — так же, как и в зарубежных странах. Несвоевременная подача вагона на ОАО «РЖД» может происходить из-за форс-мажорных ситуаций.  На ОАО «РЖД» имеются следующие проблемы, связанные с перевозкой тарно-штучных грузов, а также их погрузкой и разгрузкой:  а) транспортировка ТШГ мелкими партиями — в одном вагоне для многих клиентов, и формирование по этой причине сборных вагонов;  б) во время доставки ТШГ от грузоотправителя до грузополучателя требуется осуществлять большой объем сортировки грузов в нескольких пунктах.  Значительная часть времени оборота контейнера затрачивается на непроизводительные их простои на станциях.  К другим проблемам, связанным с контейнерами, относятся: а) нехватка техники для перегрузки крупнотоннажных контейнеров и их переработка при неполной загруженности, то есть развитие контейнерных перевозок замедляется; б) замедление развития специализированных контейнеров, так как в них не финансируют, и сами контейнеры не стандартизированы, что усложняет процесс развития (конструкция и параметры не связаны с параметрами транспортных средств, которые перевозят специализированные контейнеры) [8, с. 74 - 77]. Еще одной проблемой является неэффективное использование территориальных и временных ресурсов из-за недостаточного развития транспортно-технологической системы. Так как территория Российской Федерации огромная, то достаточно сложно поддерживать соответствующий уровень транспортной инфраструктуры во всех регионах. Все основные финансовые ресурсы страны направляются преимущественно на развитие транспортной отрасли в крупные города. Помимо этого, на ОАО «РЖД» медленно идет развитие высокоскоростного грузового сообщения, хотя его активное развитие увеличило бы скорость перевозки грузов, оборота вагонов и контейнеров. Не стоит забывать о старении основных фондов и их неэффективном использовании, в связи с чем снижается безопасность перевозок и эффективность работы транспортных средств [9, с. 26].   Для решения проблем контейнерных перевозок предлагается вести постоянное планирование размещения контейнеров на площадках для хранения в процессе их разгрузки. В данный момент идут большие затраты времени именно на комплектование, а это внедрение поможет сократить время погрузочно-разгрузочных работ, так как информационная система уже будет указывать «правильное» место размещения контейнера. Возможно деление на зоны хранения — в зависимости от того или иного фактора (например, грузополучатель, грузоотправитель, пункт назначения). Из-за неверного планирования размещения контейнеров возникают ситуации,  когда для погрузки контейнеров на одну платформу их приходится собирать с разных частей площадки (зоны хранения), происходят лишние операции по перемещению, что опять же увеличивает время комплектования и задерживает отправку. А также бывают ситуации, когда контейнеры ставят друг на друга, а потом приходится их переставлять, так как, к примеру, необходим самый нижний контейнер. Эти дополнительные операции, помимо прочего, влекут за собой повышенные издержки на перегрузку. Время простоя увеличивает также периодическое планирование основной работы терминала, так как информация обрабатывается по мере поступления специальным рабочим. Вышеперечисленные проблемы возникают в контейнерных терминалах ежедневно. Невозможно осуществить оптимизацию процесса погрузки-разгрузки контейнера на железнодорожном транспорте, пока нет комплексной информационной системы, которая бы автоматизировала планирование размещения контейнеров и всю информацию о них и грузе [4, с. 70 - 71].  Стремление к систематизации всех данных необходимо для успешного развития контейнерных терминалов — только так появится возможность минимизации ошибок. Не стоит забывать и про сотрудников — у них должен быть соответствующий уровень квалификации для возможности работы с информационными системами и их обработки. Управление материальным потоком, то есть тарно-штучными грузами и контейнерами в транспортно-грузовом комплексе, складах, контейнерных терминалах рекомендуется вести на основе пооперационного учета логистических издержек. Благодаря этому методу издержки на хранение и перемещение материального потока будут снижаться. Для осуществления данного метода необходимо точно измерять данные издержки. Необходимо учитывать стоимость всех операций: по перемещению грузов внутри ТГК, операции в экспедициях, операции по приему и комплектации грузов, хранение, погрузка и разгрузка (ручная и механизированная). Затем необходимо провести оптимизацию материальных потоков — поменять маршруты следования так, чтобы снизились затраты. Для ликвидации всех вышеперечисленных проблем, а также улучшения состояния нужно предпринимать определенные меры, которые осуществляются по направлениям развития перевозок для контейнеров и тарно-штучных грузов (таблица 2).  Таблица 2 - Направления развития перевозок Вид груза Направления развития перевозок, для решения проблем Контейнеры дальнейшее развитие пакетных и контейнерных перевозок; производство грузоподъёмной техники для перегрузки крупнотоннажных контейнеров; стандартизация специализированных контейнеров; планирование размещения контейнеров при выгрузке с железнодорожного транспорта и погрузке на площадках для хранения; включение в современные АСУ реальной обстановки на контейнерных терминалах и погрузочно-разгрузочных площадках; сокращение перемещений контейнеров в транспортно-грузовых комплексах Тарно-штучные грузы (ТШГ) сокращение мелких отправок; сокращение сортировки в пути следования; укрупнение грузовых мест ТШГ, пакетизация ТШГ, применение плёнок; перевозка ТШГ в контейнерах (даже и с пакетами) Чтобы полностью разрешить данные проблемы, помимо направлений развития,  предлагается развивать транспортно-грузовые системы путем: а) внедрения автоматизированных систем управления и средств научно-технического прогресса; б) закрытия мелких неважных транспортно-грузовых комплексов и передача их работы на крупные ТГК, которые также необходимо создать в большем количестве с современной техникой и АСУ; в) внедрения специализированной техники [1, с. 41 - 44].  Контейнерные перевозки, как известно, очень эффективны. Рассмотрим показатели их эффективности. Если сравнить перевозку груза в контейнере и в крытом вагоне, то можно обнаружить следующие преимущества (показатели эффективности): а) экономичность перевозки в контейнерах, так как нет необходимости упаковывать груз дополнительную тару для перевозки и перегрузки; б) появляется возможность экономии на упаковке; в) так как грузовой единицей становится контейнер, а не само количество груза (ящиков, бочек), то количество операций и время на их перегрузку будет уменьшаться, что влечет за собой увеличение скорости перевозки; г) повышенная сохранность груза, уменьшение риска потерь и хищений груза; д) сокращение расходов на содержание складов, так как можно использовать открытые площадки [8, с. 123 - 128].  Все вышеперечисленные проблемы возможно решить при помощи автоматизированной системы учета (АСУ), которую необходимо внедрить на всех контейнерных терминалах. Данная система будет постоянно производить систематизацию информации, будет предоставлять ее своевременно и полно, повышая эффективность работы комплекса. АСУ требует больших капиталовложений, а также систематизации методов и инструментов управления для решения всех насущных вопросов [7].  Ежесуточное оперативное планирование местной работы контейнерных терминалов позволит решить главную проблему ОАО «РЖД» — задержку доставки грузов потребителю, а также равномерно распределить работу. Размещение контейнера на площадке для хранения логично размещать там, где будет проходить маршрут его движения, так появляется возможность сократить дальность пере-возки контейнера по складской площадке, а также от места погрузки или выгрузки. Местоположение любого ТГК должно связываться с местоположением цеха и службы на производственной площадке, а также с местоположением транспортных путей. ТГК преимущественно строятся на маршрутах основных материальных потоков, учитывая, что необходимо располагаться ближе к поставщику или потребителю.  Таким образом, в данной статье предлагается для решения проблемы планировать процесс погрузки и выгрузки контейнера. Это позволит сократить время перегрузочных и транспортных работ, а также само расстояние перевозки, уменьшить себестоимость складских работ, изнашивания техники. Способ планирования процесса отгрузки контейнеров позволяет свести к минимуму количество перемещений контейнеров по складу [10, с. 37].  Таким образом, на ОАО «РЖД» существуют проблемы, связанные с погрузочно-разгрузочными работами в транспортно-грузовом комплексе, которые необходимо разрешить. Основной проблемой в РФ является несвоевременная подача вагонов и их простои из-за неправильного планирования размещения и перемещения грузов и контейнеров, нехватка техники для переработки крупнотоннажных контейнеров. В данной статье были рассмотрены все основные проблемы, которые связаны с погрузочно-разгрузочными работами в транспортно-грузовом комплексе преимущественно для контейнеров и тарно-штучных грузов, существующие на сегодняшний день. Сейчас уже происходит постепенное внедрение систем управления в полноценном объеме, что позволяет сделать положительный прогноз в этом направлении деятельности ОАО «РЖД».