Ректором нашего вуза в омский период после А. А. Серегина назначен профессор, доктор технических наук Александр Сергеевич Лисовский.
Основная часть его жизни пришлась на трудный, но героический период становления и развития нашей страны — СССР. С именем А. С. Лисовского связана целая эпоха в жизни нашего вуза. Он во многом олицетворяет собой поколение советских людей, которые вынесли на своих плечах все тяготы Великой Отечественной войны и последующего восстановления государства.
Родился Александр Сергеевич 4 января 1924 года в городе Злынка Брянской области и в 1928 году с родителями переехал в Минусинск — одно из красивейших мест на юге Красноярского края. Ещё в школьные годы у него проявились различные творческие увлечения: руководил школьным оркестром народных инструментов, занимался моделированием и радиоделом, энтомологией. Его акварели экспонировались на школьных и городских выставках. Сделанный им трёхламповый радиоприёмник был отмечен на краевой выставке радиолюбителей. Занимался Александр Сергеевич и в кружках Осовиахима, успешно сдал нормы и получил почётные в те годы значки «Ворошиловский стрелок» второй ступени и «Ворошиловский пулемётчик».
Окончив среднюю школу с золотой медалью в 1940 году, без вступительных экзаменов поступил учиться в ТЭМИИТ на паровозный факультет. Уже на первом курсе он активно включился в общественную жизнь вуза и его избрали секретарем комитета ВЛКСМ института. Но внезапно мирная жизнь в стране нарушилась — началась Великая Отечественная война.
Летом 1941 года его утверждают секретарём комитета комсомола института и вместе с комсомольцами – студентами вуза — он подключается к участию в мобилизационных мероприятиях. В сентябре этого года был объявлен комсомольский набор в авиадесантные и лыжные части. Первым добровольцем ушёл А. С. Лисовский, хотя ему ещё не было 18 лет и студенты транспортных вузов имели бронь.
Служил и воевал он в 232-й стрелковой дивизии, сформированной в г. Бийске. Дивизия начала боевые действия летом 1942 года в жесточайших боях при обороне Воронежа. Затем битва на Курской дуге, форсирование Днепра и освобождение Киева, Корсунь-Шевченковская операция и другие важнейшие сражения. Дивизия участвовала в освобождении Румынии, Венгрии и Чехословакии.
Начав службу в дивизии рядовым и не имея среднего военного образования, А. С. Лисовский окончил войну капитаном в должности помощника начальника первого (оперативного) отделения штаба дивизии. За образцовое выполнение боевых заданий командования он награждён орденами Отечественной войны I и II степени, Красной Звезды и медалью «За боевые заслуги».
В 1946 году, после демобилизации, молодой капитан возвращается в институт. Его вновь избирают секретарём комитета комсомола. В 1948 году А. С. Лисовский избирается первым секретарём Томского горкома комсомола. Был делегатом ХI съезда ВЛКСМ. Его активная работа в рядах Ленинского комсомола отмечена орденом «Знак Почёта». Работа в комсомоле помогла Александру Сергеевичу создать семью, здесь он встретил будущую жену — врача Марию Павловну — впоследствии доктора медицинских наук, профессора Омского государственного медицинского института.
В 1950 году А. С. Лисовский заканчивает ТЭМИИТ с отличием и в 1952 году становится преподавателем кафедры «Электрическая тяга». В 1954 году он участвовал во Всесоюзном совещании железнодорожников. С 1953 года обучался в аспирантуре под руководством доктора технических наук, профессора В. Б. Меделя, автора нескольких учебников по механической части электроподвижного состава. Обучение в аспирантуре Александр Сергеевич совмещал с работой на посту секретаря партийного бюро института и обязанностями депутата Томского городского совета. После успешного окончания аспирантуры и защиты кандидатской диссертации в 1956 году А. С. Лисовский становится доцентом, а в 1960 году избирается заведующим кафедрой «Электрическая тяга». Непосредственно принимал активное участие в переводе института в г. Омск, где кафедра стала называться «Подвижной состав электрических железных дорог».
В омский период под руководством Александра Сергеевича Лисовского кафедра интенсивно развивалась: были установлены тесные связи со службами локомотивного хозяйства железных дорог Урало-Сибирского региона, электровозостроительными и электровозоремонтными заводами, благодаря чему все студенты старших курсов проходили хорошую производственную практику, а выпускники трудоустраивались по специальности. Были созданы новые учебные лаборатории, оснащённые современным оборудованием, позволяющие изучать электроподвижной состав (ЭПС) новейших серий постоянного и переменного тока. Особое внимание уделялось ЭПС переменного тока в связи с интенсивной электрификацией железных дорог на этом роде тока, в том числе первого в стране участка Мариинск — Зима. На кафедре значительно расширились научные исследования, посвящённые совершенствованию механической части, электрооборудования, систем управления, технического обслуживания и текущего ремонта, эксплуатации, а также повышению надёжности и эффективности ЭПС.
С 1968 года А. С. Лисовский становится проректором по учебной работе, а с 1971 года — ректором института. В 1972 году он защитил докторскую диссертацию, а в 1974 году утверждён в учёном звании профессора.
В 70–80-е годы прошлого века в стране происходило стремительное развитие научно-технического прогресса, в результате советская наука занимала передовые позиции в мире по освоению космоса, в ядерной и гидроэнергетике, машиностроении, в том числе в электровозостроении, развитии тяжеловесного и высокоскоростного движения на железных дорогах. Кафедры и научные подразделения вуза непосредственно участвовали в этом процессе. В частности, кафедра «Подвижной состав электрических железных дорог» под руководством профессора А. С. Лисовского активно занималась эксплуатационным освоением новых электровозов и электропоездов, поставляемых промышленностью на железные дороги.
В 1970 году на базе нашего вуза впервые была проведена всесоюзная научно-техническая конференция по развитию рекуперативного торможения, в которой приняли участие известные учёные, специалисты и руководители локомотивного хозяйства. На новых электровозах постоянного тока того времени серий ВЛ8 и ВЛ10 была внедрена усовершенствованная система рекуперативного торможения, позволившая значительно расширить диапазон скорости движения в этом режиме. В результате на участках железных дорог с перевалистым профилем пути значительно увеличился возврат и уменьшился расход электроэнергии на тягу поездов, повысилась безопасность движения и был получен большой экономический эффект. На основании теоретических и экспериментальных исследований были разработаны энергооптимальные режимные карты вождения поездов, в том числе грузовых поездов повышенной массы и длины, на железных дорогах Урала, Казахстана, Западной и Восточной Сибири. Научные исследования ученых института позволили усовершенствовать системы реостатного и рекуперативного торможения на электровозах переменного тока, в результате повысилась их надежность и устойчивость работы в сложных природно-климатических условиях. Возникли и получили широкое развитие перспективные научные разработки по нормированию расхода электроэнергии на тягу поездов, независимому возбуждению тяговых двигателей электровозов, повышению сцепления колесных пар, надёжности, диагностике ЭПС.
Находясь на посту ректора института до 1986 года, профессор А. С. Лисовский продолжал руководить кафедрой, научной и педагогической деятельностью, вел дисциплину «Механическая часть ЭПС», готовил аспирантов, работал членом двух диссертационных советов. За большие заслуги Александр Сергеевич был награждён орденом Трудового Красного Знамени, вторым орденом Отечественной войны II степени, многими медалями, в том числе серебряной медалью ВДНХ СССР, знаками «За отличные успехи в работе высшей школы» и «Почётному железнодорожнику», получил воинское звание подполковника запаса.
После ухода с должности ректора вуза Александр Сергеевич продолжил преподавать на кафедре, руководил аспирантами, передавал свой богатый опыт и знания молодым коллегам. Под его руководством в общей сложности были защищены две докторские и 15 кандидатских диссертаций.
2 августа 2008 года после непродолжительной болезни профессор Александр Сергеевич Лисовский ушёл из жизни. Его хоронили со всеми воинскими почестями.
Ни война, ни долгие годы напряжённой работы, ни удары судьбы не сломили Александра Сергеевича. Его всегда отличали оптимизм, тонкий юмор, работоспособность, доброжелательность, скромность, порядочность и честность. Он пользовался глубоким уважением всего коллектива вуза. Выпускники ОмИИТа — ОмГАПСа — ОмГУПСа, многие из которых стали крупными руководителями на железнодорожном транспорте и в других отраслях экономики страны, а также общественными деятелями, с теплотой и благодарностью вспоминают лекции Александра Сергеевича, его фронтовые рассказы, простоту общения с ним.
