Первым городом, который мы посетили в рамках нашей учебно-ознакомительной практике весной 2015 года, был Берлин. Помимо того, что это столица Германии, город является самым крупным и самый населённым городом Германии. Берлин образовался в 1307 году в результате объединения двух торговых поселений — Кёльна и Берлина. Сами же эти поселения существовали с 1200 года.
Рассказ будет идти о Рейхстаге, наиболее известной для жителей бывшего СССР достопримечательности Берлина.
Рядом с Рейхстагом находится памятник, который содержит 96 железных плит, на торце каждой из них имя политика, даты рождения и смерти, место смерти и его партийная принадлежность.
Купол Рейхстага, 38 метров в диаметре, имеет высоту 23,5 метра, собранный из стекла и стальных конструкций, весит 1200 т.
Поднимаются на вершину купола по спиральному внутреннему пандусу, в длину пандус составляет 230 метров, в ширину около 1,8 метра. На самом деле в куполе два пандуса, один предназначен для подъема, другой для спуска.
Смотровая площадка на вершине купола находится на высоте 47 метров над уровнем земли.
Со смотровой площадки купола хорошо видно всю Площадь Республики.
Дом мировых культур — центр современного неевропейского искусства, финансируемого федеральным правительством Германии.
Здание Ведомства федерального канцлера Германии было построено за четыре года, и 2 мая 2001 года оно стало официальным местом работы правительства. На восьмом этаже располагается кабинет Ангелы Меркель, на самом верхнем этаже — ее квартира.
Башня справа — это Карильон (музыкальный инструмент). Вдалеке слева — колонна со скульптурой богини победы Виктории наверху, эта Триумфальная колонна Победы была открыта 2 сентября 1873 года в честь побед Пруссии в Датской войне 1864 года, Австро-прусской войне 1866 года и Франко-прусской войне 1870–1871 годов.
Бранденбургские ворота созданы в 1788—1791 годах, являются самым знаменитым символом Берлина и Германии.
Высотное здание с аббревиатурой “DB” — это BahnTower, штаб-квартира холдинга Deutsche Bahn (основной железнодорожный оператор в Германии), расположена на Потсдамской площади.
Центральный вокзал Берлина (Berlin Hauptbahnhof) — самый крупный и современный железнодорожный вокзал Европы, двухуровневый, имеет 16 путей. Построен на месте старого вокзала, разрушенного во время Второй мировой войны, открыт 26 мая 2006 года.
Следующим пунктом назначения у нас был Брауншвейг, но прежде нас ждала пересадка в Магдебурге, где мы встретились с представителем Siemens, доцентом кафедры АиТ Сергеем Валентиновичем Власенко. Он провел нам экскурсию по городу. Одним из интересных мест был дом Хундертвассера «Зеленая Цитадель».
Мы познакомились с научной деятельностью бургомистра Отто фон Герика. Его интересные работы были посвящены изучению вакуума.
Следующим городом был Брауншвейг. Здесь мы познакомились с достопримечательности города.
На второй день мы посетили технический университет Брауншвейга, где познакомились с ведущими профессорами и инженерами, в том числе с профессором Брабандтом, доктором Милице.
После чего наша группа отправилась на экскурсию по концерну Siemens. Мы ознакомились с процессом производства устройств СЦБ. Из увиденного самыми интересными оказались устройства, применяемые при скоростном движении — ETCS.
Следующим был город Эрфурт. На вокзале нас встретили студенты Транспортного университета вместе с Корнелией Виттер, сотрудником международного отдела. Они ознакомили нас с достопримечательностями города.
Главный символ города — соборная гора с двумя прекрасными церквями. Бок о бок здесь стоят Эрфуртский кафедральный собор и Северикирхе (церковь Святого Севера). От городской площади к ним ведёт широкая лестница Домитуфен.
Заглянули мы и на одну из главных городских достопримечательностей — мост через реку Геру Кремербрюке, застроенный средневековыми домами. А на следующий день мы посетили лаборатории университета, библиотеку, а также кампус, прослушали лекцию профессора Берндта, на которой рассматривались общие вопросы сравнения железных дорог мира. После лекции студенты задали свои вопросы и рассказали об ОмГУПСе.
В Дрездене нас встретил студент технического университета, руководитель студенческой организации «Мир транспорта» Ханнес Ортлиб. Мы также осмотрели достопримечательности города.
В Техническом университете прошел семинар по проблемам транспорта с немецкими студентами.
Так же мы посетили лаборатории СЦБ и электроснабжения железнодорожного транспорта.
Модель железной дороги разработана преподавателями совместно со студентами. Она позволяет моделировать различные поездные ситуации и состояния устройств СЦБ. Интересна тем, что в ней есть возможность сопряжения с мобильным устройством.
Но самым интересным было посещение лаборатории, где находится одна из самых больших моделей железной дороги. В ней реализованы различные виды станционных систем: от самых первых (механических) до современных (микропроцессорных).
Брауншвейг — крупный город в Северной Германии на юго-востоке федеральной земли Нижняя Саксония. Население примерно 247,1 тыс. жителей. Первое место, которое мы посетили в городе, был Брауншвейгский технический университет.
В университете нас встретили профессор Брабандт, доктор Милице и другие преподаватели Института железнодорожной системотехники и безопасности дорожного движения (The Institute of Railway Systems Engineering and Traffic Safety (IfEV)). Данный институт был основан в 1951 году. Центральные вопросы, изучаемые здесь, это безопасность на железнодорожном транспорте. Также институт известен тем, что занимается вопросами железнодорожного машиностроения. Обе области являются центральными частями системы железнодорожного транспорта.
После рассказа об университете мы прошли в виртуальную железнодорожную лабораторию. В лаборатории разместились четыре рабочих места для проведения лабораторных работ по симуляции управления станцией и симулятор кабины рабочего места машиниста электропоезда.
Лабораторные работы, проводимые здесь, передают сложное взаимодействие оперативных и технических элементов безопасности в управлении станцией. Каждое из четырех рабочих мест оснащено двумя экранами и отвечает за определенную станцию. Рабочие места соединены между собой посредством локальной сети. Области управления диспетчеров рабочих мест в лаборатории намного меньше, чем в реальных условиях, но этого достаточно для получения основных знаний по данному вопросу. Область управления рабочих мест образует единую сеть. При выходе из зоны управления одной станции поезд продолжает свое движение в другой области управления. Система имеет множество применений – от демонстрации взаимодействия технических функций в железнодорожных операциях до упражнений по управлению инцидентами.
Проект использует программное обеспечение моделирования от канадского производителя Signalsoft, адаптированное к потребностям педагогической деятельности университета.
Железнодорожная сеть, смоделированная в данной лаборатории, включает в себя следующие маршруты:
Кабина симулятора моделирует рабочее место машиниста электропоезда. Здесь предоставляется уникальная возможность почувствовать себя в кабине локомотива. Симулятор предназначен как для демонстрации процесса управления поездом, так и для проверки машиниста в нештатных ситуациях.
После Брауншвейгского технического университета мы посетили завод немецкого транснационального концерна SIEMENS. Нас встретили в холле главного здания, выдали бэйджики с нашими именами, и мы прошли на территорию компании.
Почти сразу перед главным выходом расположился железнодорожный полигон, немного дальше полигон, имитирующий железнодорожный переезд. Вокруг большое количество всевозможных зданий, где располагаются офисы и цеха компании.
В одном из таких цехов нам удалось побывать. Мы увидели, как организован производственный процесс в такой огромной компании, как SIEMENS. Здесь без преувеличения все движения персонала отточены до автоматизма. Мы могли наблюдать, как происходит сборка и пайка схем, полностью в автоматическом режиме, и как это происходит с применением труда человека. После того как какой-либо элемент полностью собран, он проходит всевозможные многократные проверки. Глядя на этот отлаженный процесс производства, мысль о возникновении брака или какой-либо неточности в такой компании просто недопустима.
Завод SIEMENS в Брауншвейге, который мы посетили, разрабатывает и реализует комплексные решения в области железнодорожной автоматики. Нам удалось наблюдать процесс производства электронных ретрансляторов, так называемых «бализ», которые являются неотъемлемой частью Европейской системы управления движением поездов (European Train Control System (ETCS)), где они служат в качестве «маяков», дающих точное местоположение поезда.
Хочется сказать слова благодарности доценту кафедры «Автоматика и телемеханика» Сергею Валентиновичу Власенко за его огромную помощь, которую он нам оказал в Брауншвейге. Без Вас наше пребывание в Брауншвейге не было бы таким интересным. Спасибо вам большое!
Эрфурт — город в Германии, административный центр федеральной земли Тюрингия. Население: 204,0 тыс. человек.
В техническом университете Эрфурта нас встретили профессор Берндт и доктор Мичальсен. Профессор Берндт достаточно хорошо говорит по-русски. Когда мы заняли свои места в аудитории, профессор Берндт начал свою презентацию про Технический университет Эрфурта на русском языке.
На факультете бизнеса, логистики и транспорта обучается около 1300 студентов. Специальность «Движение и транспорт» на данном факультете имеет многочисленных партнеров из промышленного и государственного сектора. Все это необходимо для прохождения практики студентами. Технический университет Эрфурта сотрудничает с вузами Австрии и Швейцарии. В Европе это очень хорошо развито. На старших курсах обучения студенты вуза проходят практику на предприятиях и одновременно учатся в университете: две недели работают, затем одну неделю учатся. Таким образом, они получают как теоретические, так и практические знания по своей профессии. На этом факультете есть как бакалаврский курс, так и магистерская программа. Существует как традиционная форма обучения, так и та, где студенты работают и учатся одновременно.
В техническом университете Дрездена мы прошли в аудиторию, где перед нами выступили представители факультета транспорта. Потом настала наша очередь. Первым из нас доклад делал Абду-Рахман Валиев. Он рассказал о нашем университете. Затем Дмитрий Лузан рассказал о профсоюзной организации студентов ОмГУПСа. Также с докладами выступили Светлана Тимофеева, Александр Орлов и Наталья Хочай.
Далее мы пошли на экскурсию по лабораториям университета. Первая лаборатория, которую нам удалось посетить, это электрическая лаборатория. В ее центре расположились два пантографа. Как сказал нам инженер лаборатории, красный пантограф применяется в поездах, движущихся со скоростью не более 125 км/ч. Это региональные поезда и электрички.
Другой же пантограф применяется в высокоскоростном движении (до 350 км/ч). Оба предназначены для применения на европейских поездах.
После этого мы посетили лабораторию электрических систем. Здесь стоят стенды для изучения работы трансформаторов и преобразователей частоты.
Последняя лаборатория, которую нам удалось посетить, это лаборатория автоматики и телемеханики. Почти в самом ее центре расположены два стрелочных привода, стрелки соединены с релейной группой. По периметру аудитории установлена уменьшенная копия железнодорожной линии с локомотивом. Если со смартфона или планшета подключиться к сети университета, то можно наблюдать параметры движения локомотива в реальном времени с экрана своего электронного устройства. В противоположном углу комнаты — модель железной дороги, которая имитирует режим работы железнодорожного переезда.
Спасибо университету за предоставленную возможность побывать за границей. Это было незабываемо! Каждый день был полон открытий и новых впечатлений. Хочется выразить огромную благодарность всем тем, кто помогал нам в этой поездке. Вы нам очень помогли. Спасибо вам большое!
Стартовал двухнедельный российско-китайский образовательный проект. Четверо студентов ОмГУПСа вошли в число его участников. Они уже погружаются в культуру Поднебесной, слушают лекции о развитии транспорта и открывают для себя удивительный мир, в котором гармонично соединяются современность и традиции.
При поддержке немецкой службы академических обменов (ДААД) студенты ОмГУПСа под руководством доцента кафедры ЭЖТ Томилова В. В. прошли учебно-ознакомительную практику в Германии.
Группа магистрантов прошла стажировку в Даляньском государственном транспортном университете по программе обмена в рамках соглашения о сотрудничестве между ОмГУПСом и ДГТУ.
При поддержке Западно-Сибирской железной дороги студенты авторского класса «Формирование инновационной среды в железнодорожной отрасли» прошли стажировку в Китае.
Студенты старших курсов, обучающиеся в авторском классе по программе повышения квалификации «Формирование инновационной среды в железнодорожной отрасли» с 19 по 28 апреля 2019 года проходят стажировку в Китае.